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Die Beförderung gefährlicher Güter ist eine notwendige Voraussetzung der Fertigungsindustrie in Europa. Die europäische Industrie ist abhängig von Frachtgut Ro-Ro-Betreiber capabable der Durchführung dieser gefährlichen Gütern im Rahmen der Herstellung von Lieferketten. Gefährliche Güter sind in der Regel als Teilladungen oder Sammelgut durchgeführt, aber einige Fluggesellschaften haben in Volllast Bewegungen spezialisiert sind.

Es scheint ein Mangel an Verständnis von einer Reihe von Verkehrsunternehmen der gesetzlichen Voraussetzungen für die Verbringung gefährlicher sein Waren auf dem Seeweg. Was macht diese so frustrierend ist, dass wir leben auf einer Insel, so wie die Menschen erwarten, dass hier, wenn nicht auf dem Seeweg zu bekommen? Eurotunnel kann nicht all die verschiedenen Arten von gefährlichen Gütern sind, und nicht jeder Betreiber nutzt diesen Service. Es gibt auch keine Tunnel oder Straßenverbindungen aus dem Vereinigten Königreich nach Irland.

Es gibt unterschiedliche Rechtsvorschriften für die Beförderung gefährlicher Güter auf der Straße, um die auf dem Seeweg. Zum Beispiel hat ein LKW Bediener mit „orangefarbene Kennzeichnung“ laufen – den quadratischen Platten an der Vorder- und Rückseite eines Fahrzeugs angezeigt wird, wenn ein LKW mit Gefahrgut beladenen und den Betrieb auf der Straße in Großbritannien. Wenn jedoch das gleiche Fahrzeug, auf einer Fähre reisen will, müssen Maßnahmen, die von der Reederei durchgeführt werden, um das Fahrzeug an einem bestimmten Ort an Bord zu verstauen, das Schiff (abhängig von der Art der Gefahr der Ware an Bord des Fahrzeugs) und Gefahrgut Plakate (haz Dreiecke für die ein bestimmtes Alter) muss an der Spritzwand befestigt werden und jeder Seite des Anhängers (oder LKW), die von einem DGSA (Gefahrgutbeauftragter) der überprüft worden sind, muss die Last relevant Fährgesellschaft, die Ware zu gewährleisten, kann durchgeführt werden (da nicht alle gefährlichen Güter können auf Fähren durchgeführt werden). Ach ja, und wenn Sie am Fährhafen gelangen, wenn der ADR (Gefahrgut) Papierkram ist nicht korrekt ausgefüllt und unterzeichnet sie sind nicht überall sowieso los! Alle diese Arbeiten durchgeführt, um die bei einem Zwischenfall, zu gewährleisten, wie ein Feuer an Bord von Schiffen (das ist wahrscheinlich die gefährlichste Sache, die an Bord des Schiffes kommen kann, insbesondere wenn das Schiff auf See ist), wird der Schiffsbesatzung und Notfall-Teams genau wissen, was mögliche Gefahren sie an Bord zu haben.

Ein Produkt, das als „begrenzte Mengen“ auf der Straße durchgeführt werden kann, und ADR-Papiere oder „orangefarbene Kennzeichnung“ nicht erforderlich, könnte als auf dem Seeweg gefährlich eingestuft werden . Hier wird die Hilfe der DGSA oder Versandbereich des Absenders Unternehmen können die Verkehrsunternehmen, ihre gesetzlichen Verpflichtungen genau verstehen, zu unterstützen, und so dazu beitragen, um die Einhaltung zu gewährleisten. Ein Patzer Mittel können Ihnen auch mit Rat und Tat für die Kunden durch die Erörterung der Produktarten und -mengen, mit Fährverbindungen versendet werden, um zu überprüfen die Ware für den Versand akzeptiert. Kein Betreiber möchte am Kai mit einer Last, die nicht geliefert und starten entstehen Verzögerungen werden kann abgelegt werden: wenn die Räder nicht drehen, das Fahrzeug nicht zu verdienen

Während in diesem Land haben wir oft beklagen die Menge an „Bürokratie“ umfassenden britischen Industrie zur Unterstützung der Arbeitsschutzgesetze, will niemand in ihre eigenen Disaster Movie Star! In Großbritannien haben wir eine Regierungsstelle genannt Maritime and Coastguard Agency (MCA), der Polizei und unterstützen unsere Schifffahrt und die Einhaltung des Seerechts. Die MCA vor kurzem ein Seminar im Nordwesten von England für die Schifffahrt, Transport und Logistik, um zu diskutieren, unter anderem die Frage der gefährlichen Frachtsendungen in Großbritannien Hoheitsgewässer. Freight nahmen an diesem Seminar und hörte aus verschiedenen MCA, Polizei und Umweltagentur Vertretern über die Schäden, die auf Schiffen, Straßeninfrastruktur und Völker getan werden kann, lebt, wenn die Beförderung gefährlicher Güter nicht ordnungsgemäß durchgeführt und geht schief. Wir verließen das Seminar mit einer Geschichte, die beweisen, dass wenn Sie die Beförderung gefährlicher Güter falsch machen, werden Sie sehr tiefe Taschen benötigen …….

Am 20. November 2008 bei Dünkirchen, Janusz Gauden kam ein 56-jährige polnische Lastwagenfahrer und versuchte Bord einer britischen Fähre Dover gebunden. Er erklärte, dass er 383Kg gefährlicher Güter hatten (Methylmethacrylat-Monomer, stabilisiert) auf seine Ladung, aber die Reederei festgestellt, dass der Fahrer nicht die richtige Dokumentation haben und weigerte sich, sie an Bord. [1.999.003] [1.999.002] Mr. Gauden ging dann nach Calais, wo er es geschafft, an Bord eines Meer Frankreich Fähre mit 228 Personen ohne Deklaration der Ware. Das Dunkirk Reederei hatte eine Warnung an Meer Frankreich geschickt, um auf der Suche nach dem Treiber, aber diese Information kam nach das Schiff segelte mit den nicht deklarierten gefährlichen Gütern an Bord sein.

Die Fährbetreiber informierte die Maritime & Coastguard Agentur Vollzugseinheit, die sofort alarmierte die Polizei am Hafen von Dover. Der Fahrer wurde angehalten und festgenommen, als das Fahrzeug von der Fähre in Dover an Land. Er wurde später mit Verstoß gegen das Handelsschifffahrt (Gefahrgut und Meeresschadstoffe) Regulations 1997 geladen und war gerettet zu Folkestone Magistrates Court erscheinen. [1.999.003] [1.999.002] Am 27. Januar 2009 in Folkestone Magistrates Court Janusz Gauden bekannte sich schuldig, die über Straftaten und erhielt eine Geldstrafe £ 2000 und um £ 3.757,98 Kosten [1.999.003] [1.999.002] Nebenbei Satz die Richter und Staatsanwälte, sagte. „Das Gericht ist der Sicherheit der Bevölkerung sehr ernst. Sie sind ein erfahrener Fahrer und hat eine vorsätzliche Handlung. Sie gefährdet die Crew und alle an Bord und das Potenzial für eine Katastrophe wurde von monetären Gründen angetrieben“.

Wenn Versand Gefahrgut auf Fähren Fracht in ganz Europa, nicht nur auf der beliebten Fährverbindungen wie Dover nach Calais und Dover – Dunkerque, stellen Sie sicher, Sie tun, Hausaufgaben, und alle alle Gefahrgut Papierkram an Ort und Stelle, um die sichere Beförderung des Gefahr gewährleisten Waren auf dem Seeweg.

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